Dienst · Custom
Customizing en custom bouw
Van een paar aanpassingen tot een motor die er van de grond af komt. Altijd rond een blok dat ik zelf gereviseerd heb, want de techniek moet net zo goed zijn als het plaatje.
Customizing is het aanpassen of volledig opbouwen van een motorfiets naar de wensen van de eigenaar: stuur, zadel, uitlaat en verlichting, ander plaatwerk en lakwerk, of een complete bouw vanaf een kaal frame. Het is er voor rijders die een chopper, bobber of custom Harley willen die niet in de showroom staat. Wat het kost hangt af van hoe ver je gaat: losse aanpassingen zijn te overzien, een bouw van de grond af is een project waarbij het blok, het frame, de wielen en de afwerking allemaal meetellen. Bij Bart's Bike Shop in Herkenbosch komt daar één ding bij dat je bij een pure stylingshop niet krijgt: het blok waar jouw motor omheen wordt gebouwd, is hier ook gereviseerd en nagemeten.
Eén bouw, vier fases
Van kaal frame tot rijklaar
Deze vier foto's komen van dezelfde motor, in volgorde. Zo gaat een bouw hier.
-
01
Het gesprek
Wat wil je rijden, en waar ga je mee rijden? Een starre bobber voor korte ritten is iets anders dan een chopper waarmee je naar Zuid-Frankrijk gaat. Daar begint het.
-
02
Frame en blok
Het frame wordt opgebouwd rond een blok dat ik zelf reviseer. Steunen, bevestigingen en uitlaatbochten maak ik passend op de draaibank en freesbank.
-
03
Rolling chassis
Voorvork, wielen, remmen en aandrijving erin. Vanaf hier staat de motor op zijn eigen wielen en zie je de verhoudingen pas echt.
-
04
Lak en afwerking
Tank, spatborden en frame naar de spuiter, chroom en poeder waar het hoort. Daarna alles terug in elkaar, afstellen en rijklaar maken.
Losse aanpassingen
Niet iedereen wil een compleet nieuwe motor. Vaak zit het in een paar dingen die niet kloppen: een stuur waar je schouders pijn van krijgen, een zadel dat na een uur onhoudbaar is, of een uitlaat die klinkt als niets. Dat zijn ingrepen waarmee je je motor echt van jezelf maakt zonder er een project van te maken.
Omdat ik zelf draai en frees, hoeft een aanpassing niet te blijven bij wat er toevallig te koop is. Steunen, adapters, beugels en bevestigingen maak ik passend. Dat scheelt gemodder met universele delen die net niet aansluiten.
Lakwerk
Voor special paint jobs werk ik samen met een spuiter. Op Punta International in Courchevel werd Frank, de spuiter van mijn eigen motor, tweede met zijn inzending. Wat je in je hoofd hebt bespreken we vooraf, zodat je weet wat er komt te staan voordat de tank de deur uit gaat.
Een bouw van de grond af
Een complete bouw is een samenwerking van maanden. Je kiest de basis, de verhoudingen, de vork, de wielmaten en de stijl, en ik bouw het rond een blok dat op de bank is geweest. Onderweg kom je bij de motor kijken, want op foto's zie je nooit goed hoe iets in het echt staat.
Dat het niet alleen om het plaatje gaat, is precies waar mijn eigen bouw prijzen mee won. Op de Bigtwin Bikeshow & Expo werd hij winnaar in de klasse Chopper/Bobber. In Courchevel kreeg diezelfde motor awards van Motorcycle Storehouse en van Jekyll & Hyde, en dat was me meer waard dan de plek op de show zelf.
„Zij zagen de techniek, moeilijkheid, aanpassingen die gedaan moesten worden om het blok draaiend te krijgen.”
Wil je zien wat er verder uit deze werkplaats is gekomen, kijk dan in de galerij.
Beslis dit aan het begin
De meeste bouwen die vastlopen, lopen vast omdat er halverwege iets fundamenteels verandert. Een andere wielmaat, een langere vork, een ander zadel: op papier klinkt dat als een detail, maar het verandert de hele geometrie en daarmee vaak ook werk dat al gedaan was.
Vier dingen die je het beste vooraf vastlegt:
- Waar ga je mee rijden? Een starre bobber voor het rondje op zondag vraagt iets anders dan een motor waarmee je echt op pad gaat.
- Hoe zit je erop? Stuurhoogte, voetsteunpositie en zadel bepalen samen of je er na twee uur nog op wilt zitten.
- Vork en wielmaat. Deze twee sturen de balans van de hele motor en zijn achteraf het duurst om te wijzigen.
- Welk blok eronder komt. Dat bepaalt de bevestigingen, de uitlaatroute en de primaire aandrijving.
Als dat staat, is de rest invulling en kun je onderweg rustig van gedachten veranderen over kleur, verlichting of afwerking zonder dat er werk de prullenbak in gaat.
Ook uit deze werkplaats
-
Blokrevisie Harley-Davidson Blok uit elkaar, gemeten, gehoond en op fabrieksspecificatie terug -
Revisie Motorblokken, versnellingsbakken en krukassen in eigen huis -
Onderhoud & reparatie Beurt, afstellen en storingen zoeken, op Harley en elk ander merk -
Restauratie Klassiekers terug naar origineel, tot de juiste onderdelen aan toe
Je hebt een bouw in je hoofd
Kom langs of app een paar referentiefoto's. Dan praten we over wat er kan, wat het ongeveer wordt en waar je beter niet aan moet beginnen. Liever schrijven? Laat je vraag achter.